【李波】關(guān)稅壓力下跨境電商如何應(yīng)對

 

   近日，美國決定對進(jìn)口自中國的商品加征10%的關(guān)稅，同時(shí)恢復(fù)了對中國小包裹（價(jià)值低于800美元）的“最低限度”免稅門檻，這距其取消該政策尚不足一周。一石激起千層浪，在過去不到一周的時(shí)間里，該政策已在跨境物流與跨境電商領(lǐng)域激起層層波瀾，而其對中美跨境貿(mào)易的進(jìn)一步影響還將擴(kuò)大，跨境電商又將如何做好應(yīng)對呢？

 

   動蕩開局

 

   在全球經(jīng)濟(jì)一體化的今天，各國經(jīng)濟(jì)相互依存，貿(mào)易政策的調(diào)整往往牽一發(fā)而動全身。

   關(guān)稅的提高，貿(mào)易量的波動會直接影響物流需求，進(jìn)而影響整個(gè)物流鏈：一方面，運(yùn)輸需求可能在短期內(nèi)大幅下降，造成大量運(yùn)輸資源閑置；另一方面，當(dāng)企業(yè)開始調(diào)整供應(yīng)鏈，尋找新的供應(yīng)商時(shí)，物流路線也會隨之改變。這就需要重新規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)，而新的物流線路可能存在運(yùn)輸時(shí)間長、運(yùn)輸成本高的問題，導(dǎo)致貨物運(yùn)輸時(shí)效難以保障。

   同時(shí)，外貿(mào)企業(yè)的訂單減少，物流的業(yè)務(wù)量可能隨之下降，導(dǎo)致規(guī)模效應(yīng)降低，進(jìn)一步推高單位運(yùn)輸成本。

   還有，美國之前取消了對價(jià)值低于800美元的小額貨物的“最低限度”關(guān)稅豁免，大量中國跨境商家將在美國面臨關(guān)務(wù)及稅費(fèi)成本的上漲，商流決定于物流，自然對中美之間的物流運(yùn)行產(chǎn)生影響。

   取消來自中國的商品“小額豁免”政策，輕小件、低客單價(jià)商品利潤遭“精準(zhǔn)打擊”，獨(dú)立站、第三方平臺賣家均受波及，可能直接削弱中國跨境電商的競爭力，抬高中國電商產(chǎn)品成本，有人預(yù)測平均每單的成本將增加10—20美元，從而削弱中國跨境電商在美國市場的競爭力。

   跨境電子商務(wù)已成為我國外貿(mào)出口增長的重要組成部分，占整個(gè)進(jìn)出口的比重提升到了6%，而中國跨境電商海外市場分布中，北美占比39%，位列第一，規(guī)模約為歐盟的三倍，且仍具備較高增速，因此，中國跨境電商和品牌出?？赡茉诙唐趦?nèi)因美國稅收新政遭受打擊。

   根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)，目前80%的跨境電商商品都通過航空貨運(yùn)運(yùn)輸，中國電商業(yè)務(wù)成為全球航空貨運(yùn)增長的重要驅(qū)動力。就物流來說，增加了清關(guān)時(shí)間，降低了交付時(shí)效，進(jìn)而影響跨境電商直發(fā)小額包裹的整體貨量，從而影響物流的業(yè)務(wù)量。

   過去5年，我國跨境電商貿(mào)易規(guī)模增長超過10倍，目前，我國跨境電商企業(yè)數(shù)量已超12萬家，2024年，我國跨境電商進(jìn)出口2.63萬億元，增長10.8%，取消800美元關(guān)稅豁免額度，對中美跨境貿(mào)易格局產(chǎn)生了影響。

   跨境物流的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣，此舉嚴(yán)重影響了整個(gè)跨境物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對物流時(shí)效要求極高的跨境電商行業(yè)而言，包裹延誤不僅會降低消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，還可能引發(fā)消費(fèi)者的不滿和投訴。

   在關(guān)稅政策調(diào)整的影響下，成本、物流、合規(guī)壓力疊加，物流市場的不確定性增加，物流企業(yè)之間的競爭將更加激烈。一些小型物流企業(yè)可能會因成本上升和需求下降而面臨經(jīng)營困境，而大型物流企業(yè)則有機(jī)會通過兼并收購等方式擴(kuò)大市場份額。

   目前，雖然貨物仍然可以正常寄遞，但包裹需要加稅，按流程申報(bào)，申報(bào)之后，按各個(gè)類目的不同情況加稅10%至60%不等，在上漲的稅收和更嚴(yán)格的關(guān)務(wù)合規(guī)要求下，物流公司因此上調(diào)相關(guān)費(fèi)用。

   目的國進(jìn)口報(bào)關(guān)模式變更，涵蓋了眾多品類，清關(guān)成本大幅度上漲，導(dǎo)致貨運(yùn)漲價(jià)、部分貨運(yùn)停運(yùn)等一系列變化，物流公司對美國專線渠道的產(chǎn)品進(jìn)行了提價(jià)，第三方專線報(bào)價(jià)普漲30%，順豐發(fā)往美國流向的電商標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品調(diào)整，每票貨物加收20元清關(guān)綜合服務(wù)費(fèi)，在包裹簽入時(shí)預(yù)收30%關(guān)稅保證金，最終以美國海關(guān)和邊境保護(hù)局實(shí)際征收金額為準(zhǔn)，實(shí)行“多退少補(bǔ)”結(jié)算原則。

 

   相互影響

 

   取消小額免稅政策、疊加征收關(guān)稅，能改變中美貿(mào)易的大局嗎？能切斷中美供應(yīng)鏈嗎？

   中國供應(yīng)商憑借成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的生產(chǎn)能力，為賣家們提供了豐富的商品資源，中國供應(yīng)鏈已經(jīng)影響著美國人的日常生活，一直以來，中國憑借完備的制造業(yè)體系和成本優(yōu)勢，將物美價(jià)廉的商品輸入美國市場。

   中國制造業(yè)的效率與創(chuàng)新能力，為美國零售業(yè)提供了豐富的供給選擇；而美國市場的消費(fèi)能力，則為中國企業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入動力，這是全球分工體系下資源配置優(yōu)化的結(jié)果，中美都從中受益。

   對北美市場來說，來自中國跨境電商平臺的許多商品在豐富度、性價(jià)比上基本沒有替代，加關(guān)稅最終可能帶來的更多是美國消費(fèi)端的商品整體漲價(jià)。

   其實(shí)，美國亞馬遜、沃爾瑪?shù)攘闶凵桃苍诮栊☆~包裹關(guān)稅豁免機(jī)制進(jìn)口商品，低值貨物模式對于美國低收入消費(fèi)者尤其重要，取消豁免可能會對這些消費(fèi)者造成更大影響，美國消費(fèi)者的購物選擇將被大幅削減，最終受損的可能是美國本土市場的消費(fèi)活力。

   中國商家正考慮通過漲價(jià)等方式，以抵消特朗普政府征收的新關(guān)稅和不斷上漲的運(yùn)費(fèi)所帶來的影響。上一輪加關(guān)稅的經(jīng)驗(yàn)證明，關(guān)稅的成本主要由美國本土消費(fèi)者承擔(dān)，本輪加關(guān)稅大概率將推升商品價(jià)格，造成通脹的上行。

   雖然，美國郵政局和海關(guān)及邊境保護(hù)局正在密切合作，實(shí)施針對新關(guān)稅的有效征收機(jī)制，以確保包裹投遞受到最小干擾，但包括美國USPS在內(nèi)的中美跨界快遞公司，仍在了解最新關(guān)稅規(guī)則下的新程序，新規(guī)仍存在很多不確定因素，還不知道美國將如何具體實(shí)施這些規(guī)則。

   美國業(yè)界專業(yè)人士指出，如果每個(gè)包裹都必須經(jīng)過檢查，那么國際包裹進(jìn)入美國的速度將會“減慢”，導(dǎo)致從中國郵寄到美國物品嚴(yán)重延誤，并推高運(yùn)輸成本。

   綜上分析，美國的需求不會有大的變化，對物流的需求同樣不會有大的縮減，只是物流方式發(fā)生改變，比如對直發(fā)小額包裹的沖擊，可能改變?yōu)橐话阗Q(mào)易的方式清關(guān)，必然會有更多的商家把包裹轉(zhuǎn)為海外倉發(fā)貨，據(jù)報(bào)道，Shein和Temu已在美國開設(shè)了配送中心，允許賣家將商品運(yùn)送到美國并存放在當(dāng)?shù)貍}庫。

   Temu已經(jīng)開始吸引在美國倉庫有庫存的中國賣家入駐其網(wǎng)站，以便將包裹從美國當(dāng)?shù)剡\(yùn)送給美國購物者；Shein還在美國開設(shè)了配送中心和供應(yīng)鏈中心，這種轉(zhuǎn)變在國際貨運(yùn)上表現(xiàn)為本地配送比例增加，國際長途運(yùn)輸?shù)膲毫υ谝欢ǔ潭壬蠒D(zhuǎn)移到美國本土物流配送體系上。

 

   破解困局

 

   無論貿(mào)易政策如何調(diào)整，中國跨境電商依靠本身的優(yōu)勢和特點(diǎn)，仍然具有很強(qiáng)競爭力。

   中國物流企業(yè)可能會在美國或其他國家建立海外倉或物流設(shè)施，以便在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行倉儲和配送，減少關(guān)稅及貿(mào)易政策變化的影響。

   目前我們需要更清楚地了解報(bào)關(guān)和清關(guān)程序的變化，從而準(zhǔn)備相應(yīng)的對策，使負(fù)面影響縮減到最小。

   對于UPS、FedEx和DHL等國際物流公司，已建立了征收關(guān)稅的系統(tǒng)，正在與客戶合作，以限制對客戶和消費(fèi)者的負(fù)面影響，避免供應(yīng)鏈中斷，對于中國跨境物流企業(yè)，可整合資源，提供“門到門”綜合服務(wù)，增強(qiáng)客戶黏性。

   這次的關(guān)稅風(fēng)波對中小物流企業(yè)來說，因抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱而退出市場，龍頭跨境物流企業(yè)通過整合資源擴(kuò)大份額。中國跨境物流平臺向“72小時(shí)全球達(dá)”邁進(jìn)，將廣東生產(chǎn)廠家與紐約消費(fèi)者的距離縮短到3個(gè)工作日，這種效率革命在一定程度上重新定義了國際貿(mào)易的形態(tài)，無論美國的政策如何調(diào)整，都難以抹殺跨境物流本身所具有的優(yōu)勢，更不可能改變國際貿(mào)易物流發(fā)展的大趨勢。關(guān)稅壓力下，中國跨境電商面臨新挑戰(zhàn)也意味著機(jī)遇。對于高價(jià)值產(chǎn)品，影響相對較輕，預(yù)計(jì)低價(jià)產(chǎn)品將更受沖擊，部分對價(jià)格敏感的消費(fèi)品出口受沖擊更大，而高附加值或不可替代的產(chǎn)品影響相對較小。因此，過去低價(jià)走量的跨境電商模式在未來很難延續(xù)，要注意提高產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，這次舉措，很可能會更加激發(fā)中國出海品牌加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設(shè)，讓中國品牌加速轉(zhuǎn)型升級。

   近年，我國在這方面已有基礎(chǔ)，跨境電商企業(yè)累計(jì)在海外注冊商標(biāo)超3萬個(gè)，越來越多的出海企業(yè)，開始從"賣產(chǎn)品"向"做品牌"轉(zhuǎn)型了，這次關(guān)稅政策雖然來勢洶洶，但中國出海品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力已經(jīng)大大提升了。未來要告別“賺快錢”思維，深耕合規(guī)與品牌，關(guān)稅再高，也擋不住真正的好產(chǎn)品，讓消費(fèi)者愿意為品牌溢價(jià)買單，使中國商品在面對關(guān)稅壁壘時(shí)，仍然能夠保持一定的市場優(yōu)勢。

   對于跨境物流企業(yè)來說，需聚焦高價(jià)值商品如半導(dǎo)體、新能源產(chǎn)品跨境物流。同時(shí)，出口企業(yè)為降低關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，會對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性有更高要求，促使物流企業(yè)提供更高效、靈活的供應(yīng)鏈解決方案。

   物流企業(yè)為了應(yīng)對成本上升和市場競爭加劇的壓力，將更加注重智能化和信息化建設(shè)，通過應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)，加強(qiáng)物流配送的精準(zhǔn)性和及時(shí)性，提高物流效率，降低運(yùn)營成本。

   總之，鑒于全球貿(mào)易體系的相互依存性，美國在全球供應(yīng)鏈中無法輕易割裂與中國的聯(lián)系。隨著中國在全球貿(mào)易體系中的地位日益鞏固，中美之間的經(jīng)貿(mào)較量仍將持續(xù)，而中國顯然已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的應(yīng)對能力和主動權(quán)。美國的關(guān)稅政策必定要在政治目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)之間進(jìn)行權(quán)衡，中國仍占全球供應(yīng)鏈核心地位，因此，中國物流企業(yè)仍然具有發(fā)展的基礎(chǔ)，需要加快國際化步伐，提升自身的國際競爭力，以應(yīng)對國際物流市場的變化。

   長期來看，物流企業(yè)可以通過提升效率、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式應(yīng)對挑戰(zhàn)，推動行業(yè)升級，加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，提供更多增值服務(wù)。

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