01 零擔(dān)歷程的歷史縮影

 

    公路零擔(dān)是改革開放最早開放的行業(yè)，他的縮影也涵蓋了中國公路零擔(dān)物流行業(yè)過去三十年發(fā)展歷程。

    1. 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期：在1983年以前，中國公路貨運(yùn)市場還處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)階段，只有國有運(yùn)輸公司能從事公路貨物運(yùn)輸。 由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和國有運(yùn)輸公司的壟斷經(jīng)營，公路運(yùn)力嚴(yán)重短缺，運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)間長且不確定。

    2. 市場化初期：1983年，政府放開公路貨物市場的準(zhǔn)入，大力發(fā)展公路運(yùn)輸，公路貨運(yùn)的市場化大幕就此拉開。公路貨運(yùn)市場的經(jīng)營主體由單一的國有運(yùn)輸企業(yè)變?yōu)閲?、集體企業(yè)、個(gè)體戶等多種經(jīng)營主體。個(gè)體車輛的快速發(fā)展解決了運(yùn)力短缺問題，但同時(shí)也帶來了同質(zhì)化競爭和價(jià)格戰(zhàn)。

    3. 配貨信息服務(wù)興起：1988年前后，配貨信息服務(wù)開始興起，為空駛的貨車和貨主牽線搭橋，減少了空駛浪費(fèi)，降低了運(yùn)輸成本。 配貨部的聚集效應(yīng)形成了各地不同規(guī)模的貨運(yùn)市場。

    4. 行業(yè)整合與頭部企業(yè)崛起：近年來，中國零擔(dān)物流市場規(guī)模持續(xù)增長，特別是在電商與新零售的模式下，零擔(dān)運(yùn)輸方式開始逐步替代整車運(yùn)輸方式。順豐快運(yùn)、跨越速運(yùn)、安能物流等頭部企業(yè)開始形成，并通過上市、并購、整合等方式實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的快速擴(kuò)張。市場集中度逐年提升，顯示出市場整合的趨勢。

 

    02 零擔(dān)行業(yè)特點(diǎn)-2024年波瀾不驚

 

    在電商需求的強(qiáng)勁、電商平臺(tái)銷售的支撐、政策和市場環(huán)境的優(yōu)化等背景支持下，2024年上半年綜合物流的交易金額和數(shù)量自2023年以來持續(xù)回暖。面對全球地緣政治與經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定性，供應(yīng)鏈物流、水路海運(yùn)及貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的橫向并購已成為引領(lǐng)該賽道增長的核心動(dòng)力。

    但2024年物流重大交易中無公路零擔(dān)領(lǐng)域交易，表明了公路零擔(dān)的波瀾不驚的狀態(tài)！交易主要集中在智能信息化領(lǐng)域，快遞運(yùn)營質(zhì)量改善，快遞價(jià)格戰(zhàn)階段性緩和，2024年快遞需求增速超出預(yù)期，單票價(jià)格降幅收窄，價(jià)格戰(zhàn)階段性緩和 ，越來越多基層網(wǎng)點(diǎn)投用無人車降低未端成本、提升運(yùn)行效率。 

    1. 區(qū)域化與專線發(fā)展：區(qū)域零擔(dān)與批發(fā)業(yè)一起成長，在經(jīng)濟(jì)高速成長的過程中，批發(fā)業(yè)承擔(dān)了重要的角色，為區(qū)域?qū)＞€提供了貨量高度匯集的機(jī)遇。 專線企業(yè)如雨后春筍般冒出，但大部分經(jīng)營線路單一，同質(zhì)化競爭激烈。

    2. 定制化與增值服務(wù)：隨著消費(fèi)者需求的多樣化，全網(wǎng)型零擔(dān)物流企業(yè)開始提供定制化的服務(wù)，如定制化的最后一公里配送服務(wù)、額外的貨物保險(xiǎn)、代收貨款等增值服務(wù)。但隨著市場環(huán)境的日益完善，結(jié)算業(yè)務(wù)日益萎縮，專線不要找到新的創(chuàng)新點(diǎn)。

    3. 智能化與綠色環(huán)保：零擔(dān)物流行業(yè)開始注重智能化技術(shù)的應(yīng)用，通過智能化管理系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)輸路線，減少空駛和繞行。同時(shí)，行業(yè)也積極推廣新能源車輛，以減少能源消耗和環(huán)境污染。

    從快遞業(yè)來看，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1320.7億件. ‌2024年中國包裹業(yè)務(wù)量為1937億件‌，同比增長19.2%‌。同城快遞：2024年，同城快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成156.4億件，同比增長14.6%。 異地快遞：2024年，異地快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1555.7億件，同比增長22.1%，在快遞業(yè)務(wù)量中占據(jù)主導(dǎo)地位。國際/港澳臺(tái)快遞：2024年，國際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成38.7億件，同比增長26.3%，增速高于同城和異地快遞，顯示出我國快遞業(yè)國際化進(jìn)程的加速。

    從零擔(dān)市場來看，盡管展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性與發(fā)展?jié)摿?。盡管受大經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，市場增速有所放緩，但整體規(guī)模仍在持續(xù)增長。2023年全國零擔(dān)市場規(guī)模達(dá)到了12281億元，盡管同比2022年有所下降。從市場上沒有完善的數(shù)據(jù)整理，但從公路零擔(dān)前十強(qiáng)來看增長乏力，2024年順豐快運(yùn)增長9%，跨越速運(yùn)增長0.75%，安能物流增長0.93%，中通快運(yùn)增長0.74%。整體增長均低于9%。零擔(dān)其它業(yè)務(wù)無亮點(diǎn)。

    從宏觀政策來看，零擔(dān)面臨著政策與市場的兩重影響。

 

    1. 政策引領(lǐng) 成本攻堅(jiān)。2024 年 11 月底，一份重磅文件 ——《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》正式印發(fā)，如同一顆投入物流行業(yè)湖面的巨石，激起千層浪。這一方案的出臺(tái)，承載著深遠(yuǎn)的意義與宏大的目標(biāo)，為物流行業(yè)的未來發(fā)展指明了關(guān)鍵方向。方案明確指出，到 2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至 13.5% 左右 。這一目標(biāo)的設(shè)定，有著清晰的對標(biāo)和現(xiàn)實(shí)的考量。針對于公路零擔(dān)而言，市場內(nèi)卷已經(jīng)到了極致，由政策引導(dǎo)的降本增效會(huì)迫使公路零擔(dān)的市場環(huán)境趨向惡化。

    2. 零擔(dān)市場整合降速。2024年公路零擔(dān)未發(fā)生重大并購事件，市場顯得沉悶，物流行業(yè)只發(fā)生了2024年京東物流收購跨越速運(yùn)事件，但在 2024 年 10 月，電商領(lǐng)域京東物流與淘天集團(tuán)達(dá)成全面合作，2024 年 11 月底，順豐在香港聯(lián)交所正式掛牌上市，成功實(shí)現(xiàn)二次上市，這一舉措讓順豐成為快遞物流行業(yè)首家 “A+H” 上市企業(yè) ，在資本市場和行業(yè)發(fā)展歷程中都留下了濃墨重彩的一筆。在跨境物流領(lǐng)域菜鳥以增資的形式收購遞四方 5.9459% 的股權(quán)，交易完成后持有遞四方 50.9459% 的權(quán)益，實(shí)現(xiàn)對遞四方的控股 。

 

    03 公路零擔(dān)2025年起網(wǎng)風(fēng)云變化

 

    大票零擔(dān)過去三十年來，分布在全國各地大大小小的專線企業(yè)才是主角。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，商流模式的改變，疊加中美貿(mào)易戰(zhàn)、科技戰(zhàn)、金融戰(zhàn)等因素，后疫情時(shí)代行業(yè)悄然從增量市場過渡到存量市場，小散的專線感覺越來越艱難。雖然期間不斷有專線業(yè)態(tài)的有識(shí)之士意識(shí)到自身的短板，意識(shí)到行業(yè)需要迭代升級，很多人停留在口頭的總是當(dāng)年：貨物堆在店里、有一句沒一句敷衍著挑剔的客戶，過去物流行業(yè)的錢太好賺了，競爭少，客戶要求沒那么高， 一直在拓展規(guī)模，似乎不需要管理，管理的時(shí)間淹沒在每日救火路上。

    2025年，大票零擔(dān)市場相當(dāng)活躍，定位300kg-3噸的兩個(gè)新玩家應(yīng)運(yùn)而生，分別是周軍的大集同運(yùn)與祝建輝的融輝物流，也因創(chuàng)始人自帶流量而備受關(guān)注。雖然都是聚焦大票零擔(dān)，但是二者的運(yùn)營模式卻有所不同，一個(gè)重資產(chǎn)投入建網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)聚合各資源搭平臺(tái)，前期都走低價(jià)策略，末端派件或成取勝關(guān)鍵。

    大集同運(yùn)的運(yùn)營模式：采用區(qū)域加盟的方式，吸引各地的物流企業(yè)、貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)等加入其網(wǎng)絡(luò)，搭建了盟商之間的直通渠道，使加盟商之間可以直接進(jìn)行貨物的交接和運(yùn)輸，減少了不必要的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，注重線路的優(yōu)化和規(guī)劃，盡量實(shí)現(xiàn)貨物的直達(dá)運(yùn)輸，圍繞核心物流園區(qū)，聚合優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)、專線，通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)實(shí)現(xiàn)共建共享。

    融輝物流的運(yùn)營模式：主要是網(wǎng)絡(luò)加盟與分撥直營相結(jié)合，通過吸引眾多的物流加盟商加入，快速拓展業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和市場覆蓋范圍，對關(guān)鍵的分撥環(huán)節(jié)進(jìn)行直接管理和運(yùn)營，強(qiáng)調(diào) “直發(fā)” 模式，盡量減少貨物的中轉(zhuǎn)次數(shù)，通過車型優(yōu)選、車效提升、車輛直營、人效提升、場效提升等多種降本方式，提高其運(yùn)營效率和盈利能力。

    兩家的掌舵人有著豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，雖然運(yùn)營模式不一樣，但或多或少都有相同的特點(diǎn)，在市場低迷的時(shí)候，逆勢創(chuàng)業(yè)，是對行業(yè)深刻的認(rèn)知和對于未來精確的判斷。

    三志物流加密網(wǎng)絡(luò)：3年30000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，三志物流也開始了模式的升級，實(shí)現(xiàn)“專線模式——平臺(tái)模式——網(wǎng)絡(luò)化模式”的迭代。三志物流通過縣域物流的貨源集結(jié)減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，從而提高效率和效益，不失為有效降低物流成本的一種有效解法。三志物流網(wǎng)絡(luò)化模式轉(zhuǎn)型的邏輯在于，雖然平臺(tái)模式在專線領(lǐng)域是很能打，可以通過規(guī)模化和精細(xì)化管理的優(yōu)勢獲取市場地位，但相對于快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來講：兩端的提派成本高、控貨能力弱。

    興滿物流初起網(wǎng)絡(luò)：融輝之后，興滿物流也來了。大票零擔(dān)市場，又迎來一位網(wǎng)絡(luò)型操盤手。上海興滿物流有限公司成立于2025年1月21日，核心股東有楊興運(yùn)、張暉。日前已有總部與全國各地的崗位開始向整個(gè)行業(yè)精英伸出橄欖枝。

    又有新網(wǎng)絡(luò)起網(wǎng)，不管是年前的大集同運(yùn)、融輝物流，還是年后的興滿物流，不約而同都將目光瞄向了大票零擔(dān)。他們還有一個(gè)共性：都曾操盤過頭部的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，深諳快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的起網(wǎng)之道。行業(yè)的大伽們越來越有共識(shí)，大票零擔(dān)會(huì)是物流行業(yè)的最后一道風(fēng)口，而且整合專線的時(shí)機(jī)也越來越成熟了。 

 

    04 公路零擔(dān)專線該向哪里去？

 

    專線價(jià)格內(nèi)卷指的是專線物流行業(yè)中，由于市場競爭激烈，眾多專線公司為了爭奪有限的市場份額，不斷壓低價(jià)格，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，而服務(wù)質(zhì)量和差異化優(yōu)勢并未得到顯著提升的現(xiàn)象。

 

    內(nèi)卷的起因：

    1. 市場競爭激烈：專線物流行業(yè)的進(jìn)入門檻相對較低，導(dǎo)致市場上專線公司數(shù)量眾多。為了爭奪貨源，公司之間不得不進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。利潤空間壓縮：持續(xù)的低價(jià)競爭使得專線公司的利潤空間被極度壓縮，甚至出現(xiàn)虧損的情況。

    2. 服務(wù)同質(zhì)化：專線公司提供的服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)相差無幾，缺乏明顯的差異化優(yōu)勢。在價(jià)格成為客戶選擇的重要依據(jù)時(shí)，公司只能不斷降低價(jià)格以吸引客戶。服務(wù)質(zhì)量下降：為了降低成本，公司可能會(huì)減少在設(shè)備更新、人員培訓(xùn)等方面的投入，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量下降。

    3. 成本因素：隨著場地租金、設(shè)備采購、人力成本等不斷上漲，專線公司的運(yùn)營成本也在增加。然而，為了維持運(yùn)營或獲取利潤，公司不得不采取低價(jià)競爭策略。行業(yè)無序發(fā)展：價(jià)格戰(zhàn)加劇了行業(yè)的無序競爭，一些實(shí)力較弱的公司可能會(huì)因?yàn)闊o法承受低價(jià)競爭的壓力而倒閉，這不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)定性和信譽(yù)度。

 

    專線案例：

    從零擔(dān)市場反饋來看，市場定位與差異化是專線脫穎而出的關(guān)鍵：具有明確市場定位和差異化競爭優(yōu)勢的公路專線更容易在競爭中脫穎而出，而缺乏特色的專線則可能在內(nèi)卷中蠶食利潤，面臨關(guān)門的風(fēng)險(xiǎn)，下邊從眾多企業(yè)了解一下一些轉(zhuǎn)型成功的專線案例。

 

    1. 華奧物流的家具供應(yīng)鏈之路。華奧物流位于周村，打造了“互聯(lián)網(wǎng)+家具+物流”這條具有極大發(fā)展?jié)摿Φ牡缆?，這種模式是具有極大的潛力的，華奧建設(shè)了獵貓家居網(wǎng)的出現(xiàn)也將進(jìn)一步方便全國各地的家具采購者進(jìn)行家具的采購，同時(shí)也極大地方便了家具生產(chǎn)家的銷售。這種模式的成功勢必會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)走向“互聯(lián)網(wǎng)+”，同時(shí)也將進(jìn)一步帶動(dòng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。萬眾（華奧）集團(tuán)目前正致力于家具物流線路的發(fā)展，蒙古國經(jīng)銷商及國內(nèi)五百余名經(jīng)銷商參加中國（周村）第三屆家具采購節(jié)開幕式。

    為電商的進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)行前期的鋪墊，目前已經(jīng)相繼開通內(nèi)蒙古全自治區(qū)、東北三省、山西全境、河南全境、安徽全境、江蘇全境以及河北香河、江西南康、浙江東陽等幾大家具生產(chǎn)基地的物流直達(dá)運(yùn)輸線路。并直達(dá)蒙古國烏蘭巴托的國際物流直達(dá)線路。 

 

    2. 致勝供應(yīng)鏈與貨滿堂的展覽之路。致勝供應(yīng)鏈與貨滿堂在展覽之路上的合作與發(fā)展，體現(xiàn)了物流與會(huì)展行業(yè)的深度融合與互利共贏。致勝供應(yīng)鏈，作為一家大型專線物流企業(yè)，憑借其在物流領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢和豐富經(jīng)驗(yàn)，為各類展會(huì)提供了強(qiáng)有力的物流支持。在與貨滿堂的合作中，致勝供應(yīng)鏈通過其自有物流網(wǎng)絡(luò)，有效組織了來自內(nèi)蒙、新疆的商貿(mào)客戶和國外客商前來參展采購，利用臨沂商城的商貿(mào)優(yōu)勢，促進(jìn)了跨境貿(mào)易的發(fā)展。

    貨滿堂集團(tuán)則是一家集專業(yè)會(huì)展、文化傳媒、國際貿(mào)易、網(wǎng)絡(luò)科技、供應(yīng)鏈服務(wù)等為一體的綜合性企業(yè)。其旗下的山東貨滿堂國際展覽有限公司在臨沂、義烏等地已成功舉辦多場專業(yè)小商品博覽會(huì)及相關(guān)行業(yè)展會(huì)，積累了豐富的辦展經(jīng)驗(yàn)及諸多的合作廠家關(guān)系。

    在展覽之路上，致勝供應(yīng)鏈與貨滿堂的合作不僅限于物流支持，還延伸到了供應(yīng)鏈服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。雙方通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，共同推動(dòng)了會(huì)展行業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。例如，雙方聯(lián)手創(chuàng)立的線上商城，打破了傳統(tǒng)經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)了跨界融合共同發(fā)展。此外，致勝物流和貨滿堂還共同創(chuàng)辦了山東致勝供應(yīng)鏈管理有限公司，進(jìn)一步深入融合發(fā)展。

    展望未來，致勝供應(yīng)鏈與貨滿堂將繼續(xù)攜手前行，在展覽之路上不斷探索與創(chuàng)新。雙方將依托各自的專業(yè)優(yōu)勢和資源稟賦，共同打造更多具有影響力的展會(huì)品牌，為國內(nèi)外企業(yè)搭建起更加高效、便捷的商貿(mào)交流平臺(tái)。同時(shí)，雙方也將繼續(xù)加強(qiáng)在供應(yīng)鏈服務(wù)等領(lǐng)域的合作，推動(dòng)會(huì)展行業(yè)與物流行業(yè)的深度融合與發(fā)展。

 

    3. 金星供應(yīng)鏈的倉儲(chǔ)管理延展之路。金星喜歡把事情做在前頭，別人做配載站的時(shí)候，金星已經(jīng)布局倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，物流發(fā)展了，我要去做供應(yīng)鏈。”潘洪君說，金星供應(yīng)鏈將打造成一個(gè)多元化的物流服務(wù)平臺(tái)，通過“一站式”服務(wù)，將貨物快速安全配送至全國各地。

    2022年，金星供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)面積達(dá)到了15000㎡，一躍成為一家運(yùn)用現(xiàn)代物流管理模式為客戶提供集供應(yīng)鏈管理服務(wù)、貨運(yùn)配載、運(yùn)輸信息服務(wù)、倉儲(chǔ)理貨、搬運(yùn)裝卸、三方物流、國際貨運(yùn)代理為一體的綜合型物流公司。

    “臨沂現(xiàn)代物流城正在建設(shè)，搬遷后，經(jīng)營面積將擴(kuò)大到30000㎡，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。”在如今競爭激烈的物流行業(yè)，潘洪君把發(fā)展的眼光又瞄向了沖刺省級乃至全國一流物流品牌上。下一步，將繼續(xù)拓展物流線路，在臨沂縣區(qū)設(shè)立集散中心，依托本地物流優(yōu)勢，深耕北方市場的“貨物精品送達(dá)”業(yè)務(wù)，同時(shí)積極響應(yīng)商貿(mào)物流首善戰(zhàn)略，加快平臺(tái)建設(shè)，集聚新理念新技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和人才，引領(lǐng)物流業(yè)向信息化、智能化、現(xiàn)代化邁進(jìn)。

 

    4. 臨滿歐--從零擔(dān)專線到TIR。咸友濤從物流園區(qū)裝卸工做起，經(jīng)過十余年的實(shí)干拼搏，在臨沂商城物流領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。他對物流行業(yè)的深入了解和敏銳洞察力，使他能夠準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展趨勢和機(jī)遇。

    借東風(fēng)轉(zhuǎn)型與升級：臨沂商城在發(fā)展的歷程中，經(jīng)涌現(xiàn)出一批面向國際市場的優(yōu)秀產(chǎn)業(yè)，如木業(yè)、勞保用品、日用品。在國內(nèi)公路專線競爭日益激烈的情況下，咸友濤意識(shí)到單一貨運(yùn)配貨站模式的局限性，并看到了公鐵聯(lián)運(yùn)和國際物流的潛力。通過創(chuàng)立臨滿歐，實(shí)現(xiàn)物流資源整合與產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，提供更加靈活高效的物流解決方案。這是臨沂商城基于“TIR模式 +市場采購貿(mào)易”雙重政策拼箱跨境直達(dá)公路運(yùn)輸，臨滿歐國際物流為商城貨物多品類、小規(guī)模、拼箱出口探索了全新的國際物流方式。

    政策機(jī)遇：國家物流優(yōu)惠政策向鐵路運(yùn)輸傾斜，以及TIR國際公路運(yùn)輸資質(zhì)的獲批，為咸友濤提供了難得的機(jī)遇。他抓住這些機(jī)遇，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍TIR市場，開通國際公路物流線路，進(jìn)一步拓展了公司的業(yè)務(wù)范圍。

 

    05 后記

 

    市場逼迫著公路零擔(dān)專線快速轉(zhuǎn)變。公路貨運(yùn)業(yè)由于規(guī)模較小，技術(shù)和營銷力量不足，所以普遍運(yùn)營品種單一，即使行業(yè)中排名靠前的佳吉、安能、德邦也沒有涉及創(chuàng)新的運(yùn)輸項(xiàng)目。參考日本運(yùn)通的營業(yè)項(xiàng)目：搬運(yùn)（單身漢搬家、海外搬家、藝術(shù)品搬運(yùn)）；支持電子商務(wù)交易（塘鵝件）；國際多式聯(lián)運(yùn)（海陸空聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸）；回收物流（辦公設(shè)備回收）；金融物流（保安運(yùn)輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運(yùn)輸信息）。從上述經(jīng)營項(xiàng)目中可以明顯的感覺到與世界運(yùn)輸業(yè)的差距。

    為甚同樣是做專線，大多數(shù)專線人陷入了迷茫，而總有那么幾家卻逆流而上?這其中，究竟有什么奧秘?為什么？又沒有亂擴(kuò)張，亂投資，怎么會(huì)越做貨越少？利潤越來越差？

    因?yàn)槟阋宰约簽閳A心，自己的手為半徑，開始畫個(gè)圓。你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有需要的東西，都在這個(gè)圓圈里。這個(gè)圈叫做舒適圈，這個(gè)椅子叫做逍遙椅。因?yàn)樵谛“酝跎蟼鬏攷У臅r(shí)候冷眼旁觀，上巴槍的時(shí)候嘲笑他們敗家，有一點(diǎn)點(diǎn)瑕疵就會(huì)拿顯微鏡去看。你可曾蹲在小霸王的現(xiàn)場研究一下裝載時(shí)間、殘損率、怎樣調(diào)度車等貨，減少裝卸環(huán)節(jié)？

    因?yàn)槟阒潦贾两K活在自己的舒適圈里，從未走出來！這個(gè)世界：知足知不足，有為有不為，任何的限制，都是從你自己的內(nèi)心開始的。沒人愿意看到你（小霸王）的成功，因?yàn)檫@意味著對安穩(wěn)階層（自己）的羞辱。

    很多專線人停留在口頭的總是當(dāng)年的輝煌：貨物堆在店里、有一句沒一句敷衍著挑剔的客戶，過去的錢太好賺了，競爭少，客戶要求沒那么高， 一直在拓展規(guī)模，似乎不需要管理，時(shí)間淹沒在每日救火路上。而當(dāng)這個(gè)行業(yè)開始有大批資本、互聯(lián)網(wǎng)思維模式進(jìn)入的時(shí)候，面對甲方客戶不斷提升的精細(xì)化物流管理服務(wù)需求，傳統(tǒng)物流人多少顯得有些無所適從。

    從零擔(dān)市場反饋來看，市場定位與差異化是專線脫穎而出的關(guān)鍵：具有明確市場定位和差異化競爭優(yōu)勢的公路專線更容易在競爭中脫穎而出，而缺乏特色的專線則可能在內(nèi)卷中蠶食利潤，面臨關(guān)門的風(fēng)險(xiǎn)。專線價(jià)格內(nèi)卷是專線物流行業(yè)中存在的一種惡性競爭現(xiàn)象。為了應(yīng)對這一現(xiàn)象，專線公司需要提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)合作與聯(lián)盟、進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及尋求政府引導(dǎo)與監(jiān)管等策略來增強(qiáng)自身競爭力并推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

 

 

注：本文摘自轉(zhuǎn)載，不代表本站立場，若有侵權(quán) ，請聯(lián)系刪除！